渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動(dòng)copy機(jī)中較常見(jiàn)的增壓系統(tǒng)之一

如果在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)百機(jī)更大的動(dòng)力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)，基本沒(méi)有額外的能量損耗(對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計(jì)。情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個(gè)扇子不是用電動(dòng)馬達(dá)，而是用引度擎排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。

一般而言，引擎在配合這樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后，起碼都能問(wèn)提升30%-40% 的額外動(dòng)力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛(ài)不釋手的原因。況且，獲得的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛較大的價(jià)值所在。

該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣答旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道。

閥門蝸輪箱使用中的連接桿原理

如今的閥門已經(jīng)成為了管道調(diào)節(jié)中的主流調(diào)節(jié)部件，作為一種裝置，一般的閥門作用就是安裝在管道的特定位置。對(duì)其內(nèi)部的介質(zhì)起到調(diào)節(jié)的作用，其中就包括了對(duì)介質(zhì)的截?cái)啵橘|(zhì)流向的控制以及介質(zhì)流量的調(diào)控，這是目前閥門的主要作用。而說(shuō)到閥門在管道中的安裝使用，現(xiàn)在不僅僅是單一的閥門利用了，也加入了一定的輔助裝置，其中就包括了閥門蝸輪箱以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。而說(shuō)到閥門使用到的這兩種輔助裝置，其中執(zhí)行機(jī)構(gòu)是主要的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，與閥體進(jìn)行對(duì)接，使得閥門能夠在管道中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)的作用。

這種裝置本身也是對(duì)閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而另一種閥門蝸輪箱則是典型的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，安裝到閥門上，需要通過(guò)外接的手輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)蝸輪箱。而蝸輪箱本身與閥桿相連接，所以帶動(dòng)起蝸輪箱也就等于帶動(dòng)起了閥門進(jìn)行運(yùn)作，這是目前這種閥門蝸輪箱使用到閥門中主要的連接桿原理。

關(guān)于蝸輪頭、蝸輪箱與執(zhí)行器的區(qū)別

蝸輪驅(qū)動(dòng)是目前主要的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，這種裝置主要使用到閥門當(dāng)中，所以也被稱之為閥門蝸輪頭，這種裝置其實(shí)是與閥門閥桿進(jìn)行對(duì)接以后，通過(guò)蝸輪頭連接的手柄或者是其他裝置對(duì)其進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而這種裝置從而起到了傳遞驅(qū)動(dòng)力的作用，把這種動(dòng)力帶給閥體閥桿和啟閉件，使得閥門能夠在管道中起到調(diào)節(jié)的作用。這就是目前這種驅(qū)動(dòng)裝置的使用了，而與這種設(shè)備類似的蝸輪箱也是一種主流，與執(zhí)行器不同的是，它是一種手動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式的輔助設(shè)備。

也是與閥門的閥桿進(jìn)行對(duì)接，通過(guò)箱體的驅(qū)動(dòng)，使得與之連接的閥桿被帶動(dòng)進(jìn)行運(yùn)作，而隨之閥體啟閉件也就開(kāi)始運(yùn)動(dòng)了。這種蝸輪箱的使用帶來(lái)的作用其實(shí)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)是類似的，但是兩種裝置帶來(lái)的意義是不同的，這種箱體帶來(lái)的就是直接的驅(qū)動(dòng)提升，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶來(lái)的則是工業(yè)自動(dòng)化的整體提升，這是這兩種驅(qū)動(dòng)設(shè)備的主要區(qū)別。